Костромской мост

ретроспектива

Кострома исторически охватывала два берега Волги, но во времена бурлаков горожане не задавались мыслью о возведении мостов и противоположные берега существовали обособленно, как два разных мира. Костромичи в Кострому на противоположный берег писали друг другу письма. Ближе к лету горожане переплывали Волгу на лодках и паромах, а зимой переходили пешком по льду.

Важной вехой в развитии транспорта появившаяся в 1887 г. из Нерехты железная дорога до Костромы предопределила необходимость строительства железнодорожной переправы. Своими силами такое было не построить и костромичи в 1907 году подают прошение на имя императора Николая II-го. Революционные события отодвинули этот важный вопрос на два десятилетия. В декабре 1927 года костромичи напомнили высшему руководству страны о необходимости строительства моста и в 1929 году начинается закладка кессонов.

В 1931 году первые пролеты железнодорожного моста просматриваются на фотографиях со стороны правого берега Волги.

К 1932-му году железнодорожный мост сомкнул берега и появилась возможность миновать речную преграду ранней весной и глубокой осенью, в отсутствии навигации.

После войны переправой пассажиров на другой берег занимались речные суда «Буян«, «1 Мая» и «Крестьянка«. Особой народной памяти удостоился пароход «Крестьянка» с водяными колёсами по бокам. Одно колесо было выше другого и судно кренилось на борт, за что местные жители прозвали паром «Люся кособокая«.

Началом строительства автомобильного моста стал 1965 год. Сооружение велось по проекту «Гипротрансмост». Пролетные строения рамно-подвесной системы моста выполнялись из сборного предвари­тельно напряженного железобетона.

Долгожданное открытие движения по автодорожному мосту состоялось в сентябре 1970 года. Группа его проектировщиков и строителей была удостоена премией Совета Министров СССР. С появлением моста начинается бурное развитие правобережной части города. Активно застраиваются высотными зданиями районы Паново и Малышково.

По прошествии десятилетий непрерывной работы пропускная способность проезжей части моста перестала удовлетворять растущим требованиям транспортного потока на этом направлении. Под предлогом малого запаса ширины дороги проезд через мост на велосипеде проблематичен. Массивные опоры осветительных столбов установлены на узких пешеходных путях.

В 1986-м году был построен автопешеходный мост через реку Кострому. Он соединил центральную часть города с территорией Ипатьевской слободы.

Новый мост

В 2003 г. был создан проект автомобильного моста через р. Волгу близ Костромы, как часть важной автомобильной трассы Ярославль-Киров для обеспечения прохода грузовой техники северных портов Санкт-Петербурга, Мурманска и Архангельска с Уралом, западной Сибирью и Дальним Востоком.

В 2012 году близ деревни Середняя был заложен первый камень в строительство нового четырехполосного автомобильного и пешеходного моста через Волгу.

— Эта долгожданная переправа. Второй автопешеходный мост необходим нам как воздух! — отметил на мероприятии губернатор Костромской области Игорь Слюняев (Албин). — На этот объект уже зарезервированы деньги из федерального и областного бюджетов. Сегодняшний день – это начало большого сложного периода – уточнение проекта, оформление земельного участка, изыскание, строительство и, конечно, ввод в эксплуатацию.

Длина моста будет  1400, а ширина – более 27 метров. На этот объект  зарезервированы деньги из федерального и областного бюджетов. Строительство начнется в 2014 году.

Для любой русской глубинки вполне привычно, что строительство важных объектов не прекращается, но отодвигается революциями, постоянными войнами и нефтяными кризисами. И вот из региональных источников мы узнаем, что строительство переправы в очередной раз возобновляется.