Архив метки: транспорт

Методом толкания капитан В. А. Поляков на пароходе „Камчатка» ведет по Волге четыре баржи

Газета «Речной транспорт» №32 (15 августа 1956 г.)

На 15 часов раньше срока

капитан В. А. Поляков
Чернопенский капитан Виталий Александрович Поляков

Пароход „Камчатка»  (капитан Виталий Александрович Поляков) методом толкания ведет четыре баржи, две из них с кубанской пшеницей нового урожая. При полной нагрузке пароход следует, превышая заданную техническую скорость на 45—50 километров в сутки.

Комсомольско — молодежный коллектив судна работает дружно и равномерно, успешно справляясь с перевозкой народнохозяйственных грузов по Волге. Апреле-майское задание мы выполнили на 103,8 процента, июньское—на 100,1, июльское —на 120,2 и августовское—на 105 процентов.

В первые месяцы навигации мы пережигали топливо. Комсомольцы на одном из своих собраний вскрыли причины этого недостатка в работе и решили организовать комсомольско-молодежный пост, по наблюдению за расходованием топлива.

Результаты сказались. В августе машинная команда сберегла 10 тонн угля. Лучших результатов добилась вахта третьего помощника механика Н. Н. Золотова и кочегары А. А. Белов и т. Снегов. Хорошо работают в машинном отделении старший масленщик Глазов, подсобницы 3. А. Травина и Т. И. Сергачева. Добросовестно исполняют свои обязанности второй штурман М. Д. Смирнов, рулевой ?. А. Травин, матрос П. А. Пузырев, третий штурман Е. А. Торопов.

Отправляясь в рейс из Камского Устья в Горький с хлебом нового урожая, коллектив решил доставить его на 15 часов раньше графика. Свое слово мы выполнили с честью.

Газета "Речной транспорт" № 32

А, Саргачев, механик

Чернопенье — родина волжских лоцманов и капитанов.

Проект новых железных дорог в Костромской губернии

В связи с оторванностью Костромы – «колыбели» династии Романовых от сети железных дорог Империи, инженером путей сообщения Владимиром Михайловичем Толстопятовым был разработан проект новых железных дорог в Костромской губернии. Одна из новых линий должна была соединить Ярославль и Кострому кратчайшим путём по левому береги Волги, а вторая – Кострому с Вологдой. Причём железная дорога Кострома – Вологда должна была стать частью меридиональной «Меряно – Мещерской» магистрали.

map

Реализации проекта помешали I Мировая война, затем гражданская война, а затем ликвидация Костромской губернии (Костромская область в сильно урезанных границах была воссоздана только в 1944 году). Впрочем, в советские годы часть проекта была реализована в виде узкоколейной железной дороги Кострома – Мисково. До середины 1980-х годов по ней 2-3 раза в день ходил ведомственный грузопассажирский поезд для работников Мисковского торфопредприятия. В Костроме в районе разъезда 5-й км годов существовал Мисковский вокзал с залом ожидания и билетной кассой. Существовали планы перешивки этой железной дороги на стандартную колею и продление её до станций Соть Транссибирской магистрали и далее до станции Вохтога линии Вологда – Буй с перспективой выхода на Монзенскую железную дорогу. Недостроенная Монзенская железная дорога, идущая вдоль границы Вологодской и Костромской областей, которая должна была дойти до Никольска, Великиго Устюга и Котласа, но так и заброшенная в «лихие девяностые», — заслуживает отдельной серьёзной темы для размышлений…

Мисковскую узкоколейку варварски разобрали в 2003-2005 гг. На станции Мисково до сих пор ржавеют и постепенно режутся на металлолом вагоны. Пик закрытий большинства узкоколеек пришелся на конец 1980-х и начало 1990-х годов, когда у предприятий просто не стало денег не только на строительство новых узкоколеек, но и на эксплуатацию уже существующих. В результате подавляющее число «малых» железных дорог было закрыто и разобрано. В наши дни, на оставшихся узкоколейках уже практически нигде не сохранилось пассажирское движение.

Очевидно, очень «умным» чиновникам при проведении приватизации леспромхозов пришла в голову идея обязать леспромхозы и торфопредприятия выкупать или брать в аренду земли, находящиеся под узкоколейками, обложить их непомерными налогами. Это привело к массовому банкротству леспромхозов и торфопредприятий. Рельсы и подвижной состав продавали за бесценок и резали на лом. Сотни жителей с разбором узкоколеек оказались оторванными от большой земли и брошенными на произвол судьбы.

Перешивка Мещерской магистрали на широкую колею и строительство моста через Оку в Рязани вместе со реконструкцией «Мерянской магистрали» Кострома – Вологда по проекту Толстопятова (1913 год) позволило бы существенно разгрузить задыхающийся от грузо- и пассажиропотока Московский железнодорожный узел, существенно разгрзить железные дороги Москва – СанктПетербург, Москва – Ярославль, Москва – Рязань. Если посмотреть на карту современных железных дорог, в направлении «запад – восток», дублирующих железных дорог много, а в направлении «север – юг», их практически нет.

В случае реализации проекта Меряно-Мещерской магистрали, часть пассажирских и основную массу грузовых поездов можно было бы направить новым, более коротким путём. Из северных регионов (Мурманск, Архангельск, Усть-Луга) на юг, в города Поволжья, южного Урала и в Казахстан поезда могли бы следовать через Вологду – Кострому – Иваново – Владимир – Рязань). И это обеспечило бы устойчивое развитие важнейших регионов центральной («мерянской») России, прежде всего, Ивановской и Костромской областей, находящихся сейчас в глубокой депрессии.

Первоисточник www.erzan.ru

Кострома велосипедная проДВИГАЕТ культуру экологического транспорта в России

Внедрение в России экологических видов пассажирского транспорта незагрязняющего природу продуктами сгорания топлива наблюдалось во второй половине XX в. Первые троллейбусы* в Костроме появились в 1974 г., а электропоезда  с 1984 г. смогли преодолеть участок пути Нерехта — Кострома-Новая. Теперь в нашу жизнь начинают входить удобные индивидуальные средства передвижения сконструированные на базе компактных электроприводов.  Останавливаться на обзоре моторных конструкций сигвеев, гироскутеров и электросамокатов мы не станем и сразу перейдем к обсуждению перспективности именно педальных механизмов, приводимых в движение ногами через пару колес. Велосипед прост, демократичен и удобен для установки на раму комплекта из аккумуляторной батареи, пульта управления, и встроенного в колесо электродвигателя.
Жизнь — как вождение велосипеда.
Чтобы сохранить равновесие,
ты должен двигаться.
Альберт Эйнштейн.
Велосипеды в Костроме
Городскую велосипедную тематику ведет Вячеслав Ситов

История появления и развития велосипедной культуры в нашем городе достаточно коротка и для её описания не потребуется много места на краеведческом сайте. Первых велосипедистов в начале XX в. мы видим на дореволюционных фотографиях Пряничникова Д.И. как вполне обыденное для губернского города явление. Большие возможности для костромских велосипедистов открылись только после появления автомобильного моста через Волгу**. На этом дальнейшее развитие остановилось, т.к. семейным велосипедистам нет возможности безопасного проезда между левобережной и правобережной частями города.


* В тестовом режиме первый троллейбус на улицах Костромы появился 4 ноября 1973 года. Он проследовал по проспекту Мира от троллейбусного парка до разворотного круга на перекрестке с ул. Князева. Водители

** В настоящее время проезд на велосипеде по узким тротуарам через костромской мост очень неудобен, т.к. опоры столбов странным образом установлены на пути пешеходов. Автомобильная часть дороги не соответствует нормам безопасного проезда велосипедиста.  При очередном ремонте проезжей части моста могла быть выполнена работа по модернизации пешеходного участка и расширению его под велосипедную дорожку.

развитие транспорта:

С 1913 г. в Костроме появляются первые стоянки легковых автомобилей*

После второй мировой войны отдавая дань изобретению колеса красивые костромские улочки поверх многовековой брусчатки начинают закатывать в битумный асфальт.

улица Русина
Выразительно смотрелась улица Русина мощеная булыжником. Фото нач. XX в.

Кострома велосипедная
Первомайские покатушки по Советской ул. времен СССР (1958 г.)

В праздничные дни движение автотранспорта в центре города приостанавливалось и школьники на велосипедах открывали торжественное шествие по Советской улице.


* Возле дома № 2 на ул. Советской находилась первая стоянка легковых автомобилей. Первыми моделями такси были семиместные 25-сильные машины, принадлежавшей С.С.Давыдову и обслуживавшей горожан с 17 апреля 1913 г. // В.Н. Бочков. Старая Кострома. Ул. Советская

Культура велосипедной езды в СССР подтверждалась умением ровно проехать перед трибуной
Культура велосипедной езды в СССР подтверждалась умением ровно проехать перед трибуной. Фото  С. Митин 1958 г.

В 2013 г. возле костромских магазинов появляются первые велосипедные стоянки

Напомнить о существовании альтернативных способов передвижения «без автомобильных заторов» — важная цель активистов движения «Кострома велосипедная». Пусть мы не Европа, где идеи удобного города часто бывают привязаны к существованию развитой велосреды, и пусть мы не устроим в городе ВЕЛОПЕРЕВОРОТ, но самые азы культуры экологического и здорового передвижения будем продвигать.

28 сентября 2013 г. — завершение сезона.

Готовые к бездорожью и любой непогоде колонна велосипедистов стартовала от ТЦ «Коллаж» в направлении ул. Подлипаева (филармонии). Дальше велосипедный маршрут проходил по осенним лужам костромской набережной р. Волги в обход цента города.

Кострома велосипедная. Закрытие се
Велосипедисты на фоне костромской беседки на ул. 1 Мая

Участники велопробега миновав кривой стык улиц Лесная и 1 Мая огибают белокаменную беседку по набережной и после проезда вдоль корпусов института им. Некрасова колонна свернула на ул. Комсомольскую и по буеракам Сенной улицы достигла Проспекта Мира.

флэшмоб
Проспект Мира лужами встретил флэшмоб 2013

Групповая фотография с велосипедами у монумента «Героям Великой Отечетвенной войны». Площадь Мира. (скачать бесплатно исторический фото-оригинал флэшмоба)

Заключительным этапом был путь за Ипатьевский монастырь (на стрелку).

Закрытие велосезона в Костроме за
Ипатьевская слобода за монастырем в сторону р. Волга
Кострома велосипедная. Закрытие се
Дамба вдоль устья реки Костромы удобна для велосипедных прогулок

У места слияния рек покатушки завершились. На память остались фотографии и видео-хроника.

Вело-проект 2013 г. при поддержке главы города Юрия Журина оказался первой ласточкой в зарождении велосипедной инфраструктуры города. Были открыты велосипедные парковки и пункты проката. Костромичи из официальных уст узнали о готовящихся велосипедных маршрутах и запомнили обещание чиновников в следующем сезоне пересесть с мерседесов на велосипеды…

Кострома велосипедная — экология транспорта. Лето 2013.

За дальнейшим развитием педально-транспортных историй сайт будет внимательно следить. Основной целью таких публикаций мы видим избавление части жителей города от надвигающегося транспортного коллапса. У людей обязательно должна существовать возможность безопасного передвижения по городу вне автомобильных потоков и пробок.**

<< Воспитываю одышку. Пью Энап НЛ и Кордарон, но велосипед важнее.

На страницах нашего сайта можно прочитать подробные описания велосипедных маршрутов (путей) по Костроме, её окрестностям, области и соседним областям.

Велопробег Нерехта-Ярославль 2015 г.
Веломаршрут Нерехта-Бурмакино

Велосипедная Нерехта в контакте: https://vk.com/velonerehta

 

Галичский велопробег 2016 г.
Галичский велопробег 2016 г.
В центре Солигалича
В центре Солигалича. Велосипедный Нижний

** Задворками на велосипеде можно за 15 мин. добираться в любую точку города, если преодолеть мост через великую русскую реку Волгу.

Списки основных велосипедных путей

Кристина Малова. По правому берегу Волги на велосипеде
Правый берег обмелевшей Волги. С велосипедом Кристина Малова.

По всем вопросам организации велосипедных флэшмобов в Костроме обращаться к Вячеславу Ситову или в группу:

vk.com/kostromariver

нестандартное использование велосипеда

Александр Апатов: Купание на велосипедах
Александр Апатов: Купание на велосипедах
Александр Апатов: Трюки с катанием и нырянием на велосипедах
Александр Апатов: Трюки с катанием и нырянием на велосипедах

Публикуйте интересные авторские материалы и фотографии велосипедной тематики в открытой группе https://vk.com/kostromariver и мы победителей растиражируем на разных сайтах.

Тимур Пакельщиков.

P.S. ВЕЛОТУСОВКИ РАЗНЫХ ЛЕТ (СЕЗОНЫ)

Фото Александр Яковлев. Устье Костромки. Май 2017
kv2016
Устье Костромки. Май 2016
кострома велосипедная
Фото Александр Яковлев . Устье Костромки. 2016 г.
Кострома с высоты
А. Войнов. Кострома с высоты. Велосезон 2018

Велосипедные прогулки по берегам Волги и Костромы на izi.travel с аудио сопровождением для туристов.